クラリティ FUEL CELL試乗レポート

横浜市の綱島SSTにあるステーションで借りることができました。
もっと近場にあるといいんですが全国でここの1台のみ。
（ちなみに中の人の自宅からだともてぎと綱島SSTは全く逆方向なのでめっちゃ不便）

Honda EveryGoで借りだしたらまずは隣のスタンドにて水素の充填をしてみます。
メーター見ると半分ぐらいは入っているのだけど、水素ステーションはまだアチコチにないので入れられるうちに入れておきたいところ。

水素の充填についてはガソリンのようにセルフは認められていないので、店員の方がやってくれます。
車体側のフューエルリッドを開け、水素のノズルを車体側のレセプターに接続。
店員の方が指差し確認をし、水素の充填が始まります。
水素はマイナス40度に冷やされた状態で気体のまま最大82MPa(約820気圧)で車両側の水素容器(車両側は70MPa)に送り込まれます。時間にして数分、ガソリンよりはすこし時間がかかりますが、バッテリーEVのように30分待たされることもないので充填のための時間ロスは格段に少ないですね。
充填が終わり精算をすませレシートを見ると2.43kg入りました。
水素を満タンにしてメーターを見ると航続可能距離は578kmと出ました。この数字覚えておいてください。
ここからツインリンクもてぎ改めモビリティリゾートもてぎへ向かいます。
ルートはナビに任せて高速道路を選択。


ボンネットを開けエンジンルーム（エンジン無いのでその呼称は正しくない）を覗いてみると、まるでエンジンのように見える機器は燃料電池スタックと駆動ユニットなどからなるパワートレイン。
ガソリン車の感覚でボンネットを開けてまず思ったのが「まったく熱を発生していない」ということでした。
各部を触ってみたわけではないのですが、ガソリン車であれば走行直後はそれなりに熱をもっている場所なのに、燃料電池車では全然熱を感じませんでした。

ボンネット裏面にある水素の車載容器の証票。
これを見ると「充填可能期限」というのがあることがわかります。
この車両の生産年月はわからないですがクラリティFUELCELLが2019年12月発表でしたので13年ほどで高圧水素タンクの使用期限を迎えることがわかります。
調べたところ水素タンクの使用期限は15年と定められているようで、それまでの期間にも容器の再検査が必要とされているそうです。

車載のナビゲーションシステムでは、目的地検索に「水素ステーション」があるのが印象的でした。
水素ステーションは前述の通りセルフスタンドは存在しないためすべて有人の店舗であり、定休日や営業時間など注意する必要があるためこのナビでは○×で営業中かどうかも確認できるようになっていました。
Honda EveryGOの車両はENEOSの給油カードが備え付けてあるのでENEOSのスタンドに行く必要があります。
などとやっているうちに結構いい時間になってしまい、「帰りにどこの水素ステーションに寄れるか」を考えないといけない事に気づきました。ひょっとしてこのタイミングだと結構ヤバイんでは・・・？！（真岡市内で17:30頃だった）
というわけでまた高速に乗って都内に戻ることにしました。

都内に戻り会社の近くにあるスタンドにたどり着いた頃には航続可能距離は100kmまで減っていました。
今朝出発時に見た航続可能距離は578km。オドメーターは366.4km。
ほら計算合わない。
というか走り方とかによって航続可能距離は都度変わる訳です。

本日2度めの水素チャージは3.97kg
ここにたどり着いた時点で営業時間結構ギリギリでした。


などと水素社会の到来に思いを馳せつつ綱島SSTに戻り、クラリティを返却しました。うう、名残惜しい・・。