長井　誠さん

株式会社 本田技術研究所
四輪開発センター　第4技術開発室
第4ブロック　研究員

娘を持つ父親として、より自信を持って勧められるエアバッグを。

人を守るエアバッグだからこそ人を傷つけたくない―
Hondaは常にこの強い想いをもって、エアバッグの開発を行っています。
国内の車の安全性を評価する基準にJNCAP^※1があります。これは身長175cm、体重85kgの
成人男性^※2を想定したダミー人形で衝突テストを行い評価するものです。
Hondaはこの衝突テストに加え、さらにエアバッグ近くに座る小柄な乗員を想定した
衝突テストやエアバッグの衝撃力の測定など、世の中で起こりうるあらゆる事故を想定し、
評価を行い、より高い安全性能を追及しています。
今回開発した新エアバッグは、娘の父親である私自身が娘に自信を持って勧められるもの
を作り上げたと自負しています。

※ 1 JNCAPは、Japan New Car Assessment Programの略で、車の安全性能評価という意味です。

※ 2 フルラップ前面衝突試験およびオフセット前面衝突試験の場合。

相反する2つの課題に取り組み続け、新エアバッグを開発。

万一の衝突時、エアバッグはまばたきの約半分の時間でふくらみ、乗っている人を適正な
力で受け止めなければなりません。そのため少しでも早く、また長くエアバッグをふくら
ませたいのですが、早く、長くふくらませようとすると、飛び出す力が強くなったり、
エアバッグが硬くなり過ぎたりするなど、人に与える衝撃が大きくなります。
エアバッグの「保護性能」と「低衝撃性」は相反する関係にあるのです。Hondaはこの
相反するテーマを高い次元で両立させるために取り組み続け、その成果の1つとして、世界初の
運転席用i-SRSエアバッグシステム〈連続容量変化タイプ〉を生み出しました。